Créé sous la présidence d’Ursula von der Leyen en 2019, le Pacte Vert vise à réduire les émissions de l’Union européenne d’au minimum 50 % d’ici à 2035 et à tendre vers 55 %, tout en rendant juridiquement contraignant l’objectif de neutralité à l’horizon 2050. Parmi les mesures qu’il contenait, se trouvait notamment l’interdiction de la vente de voiture neuve à moteur thermique à partir de 2035, pour passer à du 100 % électrique. Pour cause, les voitures représenteraient 16 % des émissions de l’UE.

Mais plusieurs pays y sont opposés, comme l’Allemagne, l’Italie et la Pologne, qui prônent la « neutralité technologique ». Pour eux, l’interdiction des voitures thermiques serait néfaste pour l’industrie et l’innovation technologique permettrait de réduire fortement les émissions de CO₂. En effet, du côté de l’industrie automobile européenne, la concurrence chinoise (BYD…) voit ses parts de marché s’envoler avec ses modèles électriques à des prix attractifs, menaçant l’industrie européenne.

Ainsi, selon les propositions de la Commission européenne, "les constructeurs ne seront plus tenus de réduire les émissions de gaz à effet de serre de leur flotte de véhicules de 100 %, mais de 90 %" par rapport aux niveaux de 2021. Les 10% restants seraient compensés par l’utilisation de carburant synthétiques ou des biocarburants.

De plus, la Commission européenne a annoncé une série de mesures pour booster la production de véhicules électriques européens, notamment des prêts à taux zéro pour la production de batteries. À ce jour, 80 % de la production est concentrée en Chine. S’ajoute à cela l’instauration d'une préférence européenne dans l’automobile, autrement dit l'obligation pour les industriels bénéficiant de financements publics de se fournir en composants européens. 

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